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俗话说：“趁你病，要你命”。当年官渡之战，袁绍损失了大量的兵马器械，但这些损失都是其次，河北四州之地，很快就能补回来，真正的损失在于人才，沮授、许攸、张郃、高览，加上前面的颜良、文丑，这么多顶尖人才损失，哪里是短期内能弥补回来的，而征伐天下，最要紧的就是这些顶尖人才。而滴滴虽然停止新用户注册一年多了，损失了很多市场份额，但基本上仍然没有崩盘，未来收复失地也只是时间问题。
为什么这些年美团一定要做打车呢？作为企业来说，一定要寻求业务的增长，这个其中分为稳定业务的增长和新的增长曲线。稳定业务的增长是存量竞争，新的增长曲线是增量竞争，可以带来约等于十倍速的竞争。对于企业来说，寻找第二增长曲线才是保持企业稳定扩张的最好方式。
美团做打车的其他必要性：首先，到店是打车的前置环节，如果将打车环节也把用户的需求收敛到平台，用户的行为更加闭环，能收到更多用户数据，其次，精准营销地图是到店的重要数据，长远的战略需要知道用户的行为数据和地图数据。
美团为打车真是下足了功夫，不断的烧钱补贴，就是希望能够增加用户黏性，想复制当年做外卖业务。2021年末，美团打车从新上线，即使在用户端也推送了“邀请新司机加入美团打车，每邀请一人得58元现金”的奖励，此前拉新司机奖励为30元，美团打车又进一步加码。
即便像王兴这样的狠人，但面对网约车这块大蛋糕，王兴也有点黔驴技穷的感觉。“美团打车重新上线时实行一周时间免佣，不抽成让收入提高了不少。”不过，该司机也表示随着免佣结束，他还是回归了原来的平台，因为“美团打车在北京单量没问题，但只有快车，价格不够高。”
即便是滴滴停止新用户注册一年多，美团打车仍然没能够“趁你病，要你命”。业内人士表示，短期的用户补贴尚未能够改变用户的使用习惯。虽然美团打车也取得了一定的成绩，比如，美团打车每万订单的用户投诉率相对较低的，美团打车的市场增长份额也是相对较快的。但美团打车的整体市场份额是比较低的。
在滴滴被按下拉新“暂停键”的一年半里，网约车市场格局已有明显变化。根据易观分析的数据，滴滴出行的市场份额从最高的90%下滑到70%～80%。也就是说，目前滴滴仍然是网约车的霸主，而且还是没有哪一个平台可以撼动的，即便是其他所有平台加起来，市场份额也只是滴滴的零头。现如今滴滴已经可以注册新用户了，这也是美团王兴最不愿意看到的事情。
美团王兴最不愿意看到的事情：滴滴出行已恢复新用户注册！大家觉得美团在网约车领域上还能成功吗？欢迎大家留言区相互讨论。
